今週は、バッテリーうんちく。今回もオートサロンでご質問集です。色々お伺いした質問で多かったのが「メガライフバッテリーは、バッテリー上がり時にブースターケーブルで復帰しても大丈夫ですか？」という質問です。さてこれの答えは…！？

ヤリスGR4そして、GRカローラにも適合を確認出来た、このメガライフバッテリー第4の選択肢、MR-LN1-40、とてもオススメです！

メガライフバッテリーは自己放電が少ないので、そもそもエンジンを長期間始動しなくても、普通のバッテリーよりもバッテリー上がりを起こしにくいでしょ？と言ったご意見、こちらは半分正解で半分間違い…になります。

基本線は、メガライフでも純正サイズ相当品を使用するのが、確実。純正サイズのメガライフを使用するとむしろマシンのパワーアップを体感頂けるかと思います。

バッテリーうんちく。基本的にリチウムイオンバッテリーは過充電、過放電絶対にNGですので、本来のパワーの例えば、30-70%の範囲のみで使うようIBMSで制御するのですが、この範囲の安全率をどう考えるか、が各社の設計思想の違いになります。

ようやく完成しました。ヤリスGR4にメガライフMR-30を加工ゼロ、完全ポン付けするキットです。極限まで軽量化を簡単に。もちろん装着位置はそのままでオッケーです

軽量化が重要なプジョー106のラリーカーに、加工ゼロ完全ポン付けのMR-LN1-20を装着。軽快さが倍増したこのメガライフ プジョー106 のチャレンジは…まだまだ続きます。どうか応援、よろしくお願いいたします

全日本ダートラ青森で優勝の竹本選手。現在単独のポイントリーダー。3年連続チャンピオンに近付きました！引き続き応援、どうぞよろしくお願いいたします

今週末に開催される全日本ダートラ第6戦切谷内。メガライフバッテリーで気合い満タンの竹本選手の応援、よろしくお願いいたします！

GRヤリス、GRカローラ用のメガライフMR-30ポン付けキットで。極限まで軽量化したい方や、未使用時は端子を外す等キルスイッチ運用可の方に、特にオススメです。

欧州車にはMR-LN1-20がオススメです。軽量化が重要なプジョー106のラリーカーにも、加工ゼロ完全ポン付け。6kgの軽量化です。

新モデル、MR-LN1-20、MR-LN1-40 登場。レーシングシーンで定評のあるMR-20, MR-40相当セルをLN1サイズに詰め込み、軽量化と大電流を両立しています

MR-LN1-40は、LN1サイズのバッテリーとしながらも、中身にMR-40相当セルを使用し、4kgを切る軽量化と1200CCAの大電流を両立しています

新発売のメガライフ・レーシングB端子。端子がバッテリーの接地面積を最大化し、通電性能及び耐久性が向上。CCAを最大限に引き出します。

MR-20, MR-30, MR-40などの純レーシングバッテリーで、B端子を選択された方向けに、端子がバッテリーに接触する部分の接地面積を最大化し、通電性能及び耐久性が向上するよう変更しました

ジムカーナは、バッテリー運用としてはドリフトに近い状況ですが、こういったシチュエーションではスタート直後から100%のバッテリー性能を発揮させる事が重要になります。メガライフは簡単に「スタート直後からしっかり100%発揮」が実現可能です。

こちら、今までかなりのバッテリーの変化を見てきたメガライフバッテリー担当なりの解釈と経験と理論を踏まえた考えではありますが…もし、更に理論的な解釈がありましたら、是非コメント下さいませ

B端子に少し課題あったのでマイナーチェンジいたしまし。バッテリーに接触する部分の接地面積を、最大化するよう変更し、性能を最大限発揮させます！

GRヤリスにMR-30を加工ゼロ完全ポン付けするキットです。極限まで軽量化を追い求めたい。未使用時は端子を外すなどが出来る。装着位置はそのままでオッケーの、ダートラ、ジムカーナの方にメチャおすすめです。

MR-20, MR-30, MR-40などの純レーシング用のメガライフバッテリーは、軽量化と大電流を極限まで高めた一方、市販車で重要となる暗電流性能を削っておりますが、使用方法によっては寿命を飛躍的に伸ばす事が可能です